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新能源进入“推广应用期”分时租赁升温
发布时间:2014-11-24 15:38:03  来源:每日经济新闻  被阅览数:2508

12月13日,东风日产正式向广州市花都区交付首批120辆启辰晨风纯电动汽车,将分别进入出租车及汽车租赁市场。据了解,到2015年,广州市新能源汽车推广总量力争达到1万辆。

与广州相似,目前北京、上海等城市也宣布了下一阶段的新能源汽车推广目标,其中私人市场将成为主要突破领域。

目前,缘于产业相关方在发展基础设施方面存在不同立场,电动汽车充电设施发展缓慢,消费者在使用上仍然不具有便利性。去年12791辆的新能源汽车销售,大部分集中在公务用车和出租车领域。

对此,多位业内专家都表达出一致观点,在目前有限的资源下,需要通过建立新的商业模式才能找到突破点。电动车分时租赁由此开始兴起。

充电换电模式“僵持不下”

9月16日,工信部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),标志着新一轮新能源汽车推广计划有了新的导向。

从技术路线上看,国家对于发展纯电动车的主要方向仍未发生动摇,并且在政策上有所优化,加大了推广力度。这进一步坚定了企业发展纯电动汽车事业的信心,东风日产、北汽集团、长安集团、比亚迪等车企纷纷加快了电动汽车产品研发的步伐。

相较于技术路线的明朗化,电动车基础配套设施方面的发展路径却存在摇摆。目前,业界对于电动车的充电和换电模式仍然存在较大分歧。日产、大众、比亚迪和宝马等多数汽车生产企业都在大力推进充电模式,而以国家电网为代表的电力部门则更倾向于换电模式。

一位电动车技术专家向《每日经济新闻》记者介绍,充电模式的优势在于建设成本较低,并且统一充电接口难度不高,适宜推广,但慢充模式充电时间长,一般在4~5个小时。快充模式属于直流充电,在短时间内对于电流需求较高,往往需要对电网进行改造,并且也会折损电池使用寿命。而采用换电模式,只需要几分钟时间,并且能由换电站对电池进行集中充电,保护了电池使用寿命。但相较而言,一个换电站建设成本在几百万元到上千万元不等,并且在电池规格统一方面也存在较大难度。

实际上,早在2011年,国家电网就针对电动车提出了“换电为主,插电为辅,集中充电,统一配送”的十六字方针,但科技部项目专员交通组组长王秉刚对此表示,“经过一段时间的推行和调研之后,专家小组觉得这个方针并不合适。”在他看来,从难易程度上考量,换电模式对于大规模推广并不现实。他认为,合理的模式应为“分散充电为主,集中充电为辅”。

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